No caso de um pneu furar com o veículo em movimento, o condutor deve
- segurar firme o volante, retirar o pé do acelerador, reduzir a marcha e parar gradativamente em local seguro✓ correta
- frear bruscamente para parar o mais rápido possível
- soltar o volante e deixar o veículo estabilizar sozinho
- virar o volante rapidamente para o lado oposto do pneu furado
AlternativaA— segurar firme o volante, retirar o pé do acelerador, reduzir a marcha e parar gradativamente em local seguro
Alternativa A. Ao perceber a perda súbita de aderência (pneu furado), o condutor deve manter o volante firme para não perder a trajetória, retirar o pé do acelerador e reduzir a marcha, evitando manobras bruscas; então deve parar gradativamente em local seguro. Isso reduz o risco de derrapagem e de perda de controle, diferentemente das opções B, C e D (que envolvem frenagem brusca, soltar o volante ou manobras abruptas).
Em questões de ACC (mecânica/conduta com o veículo), a prova costuma cobrar o que fazer em situações de risco imediatas, como estouro/furo de pneu. A ideia central é manter o controle direcional e reduzir a velocidade com segurança até parar em local adequado.
Por que essa questão cai na prova
Na prática, pneu furado causa variação repentina de aderência e pode gerar puxadas laterais. Por isso, o procedimento cobrado é: manter direção sob controle (volante firme), reduzir progressivamente (sem aceleração) e parar em local seguro. A prova enfatiza exatamente a prevenção de derrapagens e capotamentos por ações bruscas e descontroladas.
Base legal — CTB 2026
- Artigo
- Não se aplica (conteúdo de direção defensiva/segurança veicular, tipicamente não descrito em um único artigo do CTB)
- Lei
- Lei 9.503/97 (Código de Trânsito Brasileiro) — referência geral à condução segura
- Texto legal
- O CTB exige que o condutor dirija com atenção e cuidados indispensáveis à segurança, adotando medidas para evitar riscos e manter o controle do veículo. Embora a situação de “pneu furar em movimento” seja tratada mais diretamente em manuais/treinamentos e educação para o trânsito, a conduta correta decorre da obrigação geral de dirigir com segurança e controlar o veículo.
- Observação
- A questão é predominantemente de orientação prática (direção defensiva) e não aponta, em geral, um artigo específico do CTB para a escolha. O fundamento é a regra geral de condução segura e controle do veículo.
Como identificar na prova
Procure no enunciado termos como “pneu furar”, “em movimento” e foco em “o que deve fazer”. Em alternativas, as corretas costumam mencionar: manter o controle do volante/tração, reduzir velocidade progressivamente (sem manobras bruscas) e buscar local seguro; alternativas incorretas trazem “frear bruscamente”, “soltar o volante” ou “virar rapidamente”.
Erros mais comuns
- Acreditar que “frear o mais rápido possível” é melhor: frenagem brusca pode provocar travamento/desequilíbrio e aumentar a perda de controle.
- Soltar o volante para “o carro estabilizar”: sem correção, a puxada do lado do pneu danificado pode desviar a trajetória.
- Virar rapidamente para o lado oposto: manobra brusca pode causar derrapagem e piorar o controle direcional.
Resumo em 3 segundos
- Manter o volante firme para conservar a trajetória.
- Retirar o acelerador e reduzir a velocidade/marcha progressivamente.
- Evitar manobras bruscas (freio forte, soltar o volante ou virar rapidamente).
- Parar gradativamente em local seguro após controlar o veículo.
Conteúdo pedagógico revisado com base no Código de Trânsito Brasileiro vigente em 2026 — última atualização: 2026-07-14.